萍乡市公共资源交易中心:放弃薪水示刻意 台船董事长率领同仁突围逆境

本站特约记者:梦幻补偿礼包
admin 2个月前 (07-31) 新民生 29 0

台船董事长郑文隆29日在公司例行的主管晨会里宣布,自109年8月1日起,自愿放弃所有本薪,仅领23,800元国家法定基本工资,直至台船公司转亏为盈后再行回复薪水,以破釜沉舟必胜刻意激励全体员工士气。

语毕后,与会的各级干部一片静默,无不感受到郑董下定的刻意,面临天下航运连续不景气,台船在挣扎中求生计,目的就是希望台船公司能够撑过这几年来国际航运市场的极低迷期,要继续活下去。

第二次任职台船公司进入第五年的郑文隆,是台湾最主要的公共工程总推手,1989年由学界转至交通部,1995年担任交通部国工局局长,打造总预算7000亿的国道5号雪山隧道及第二高速公路和毗邻的国道系统,也就是现在的国道2、3、4、6、8、10等高速公路。时任交通部国道新建工程局局长的郑文隆,在雪隧工程中从第一天开工到最后的领悟完整介入,履历15年,透过工程职员的智慧,打通了列为天下艰难工程之一的雪山隧道。

在国工局长任内,他起劲确立起各种工程管理制度,推动「工程技术学术化」及「工程履历文献化」,使政府推动的公共建设能知道若何节约成本、缩短工期、削减对自然环境、人文社会的打击,进而确立及累积本土化的工程资产。

完成第二高速公路与北宜高的开通义务之后,郑文隆局长于2005年头接受时任高雄市署理市长陈其迈的延揽到市政府担任副市长职务,其对隧道工程累积的可观履历,替那时高雄举行的公共建设,尤其是解决捷运施工时所遭遇到的几个重大困难点切脉,直到捷运工程顺利举行才脱离高雄市政府。

2008年头,郑文隆出任台船公司董事长,首要义务是促使台船民营化,在他的鼎力推动下,在一年内就促成股票上市乐成民营化。

老船厂的再奋起

大事业革新台船公司竣事第一任期后,郑文隆于2016年再度回锅到台船公司,这次,他肩负起「国舰国造」的重责大任,除此之外,他也要帮这间台湾历史最悠久的大船厂切脉,回锅的义务,除了国舰国造也要革新台船的营运结构。

郑文隆曾形貌其回锅担任台船董事长的目的说:「我回任董事长是为了『救台船』,必须让这家老公司转型、营业多角化,已往商船比重高,未来一定要转到国舰及风电,不要每隔10几年就由于国际景气循环造成员工极端的痛苦。」

天下船厂的扩增,削价竞争情形习以为常,台船虽然有天下顶尖的造船身手,无奈就是抵不过新兴船厂的低廉人力成本打击,造成商船营业不振,若是继续守着造商船的老路,每当面临一波波航运不景气的浪潮来袭,台船只能在弥留中挣扎,郑文隆看透了问题,因此要刻意生长国舰国造及离岸风电工程,搭上蔡总统的国防自主与再生能源政策,台船公司像是抓到了风头浪尖,进而奋勇迈进。

造船业贴著航运走,「造船业原本期待 2019、2020 年逐步苏醒,岂知又逢COVID-19来袭,现在又爬下去了。」2008年至今,国际上较具规模的船厂,即手中握有2000总吨以上船舶订单的船厂,已从全盛期934家到现在仅剩281家;接下来,国际展望其中近两年内可能有217家手上无营业而关厂,这是全天下性的事态。

全球不景气,全盛期的船厂已倒了一大堆,预计2022年后全天下恐会剩下64家造船厂,而台湾身为海洋国家,岂能没有造船厂?台船公司很起劲想成为那64家之一,会竭尽全力去生计,续保台湾造船工业的元气。

自从蔡总统上任以来起劲推动「潜舰国造、国舰国造」,让水师、海巡等公务船在海内制作,填补商船亏损,珍爱台湾造船厂不倒,有政策加持做后援,也让郑文隆刻意不走老路,这几年台船没有裁员、没有减薪,除了留住员工,也保住台湾造船产业的基本,也保障了数千个劳工家庭的生计。

郑文隆曾说:「在杉林溪隧道入口处的大石上方有1棵树,石头上没有土,却能长出台湾的国宝红桧,雪山隧道就是从无到有的伟大工程。」而潜舰国造也是从无到有的情形,郑董被赋予「只许乐成、不许失败」的义务,外界都在看,2020年全天下由于疫情关系,百业萧条急需重新整备,但老船厂不走回头路,刻意在风头浪尖上继续迈进,一生与重大工程为伍的郑文隆,正在施展他毕生所学、用尽所有设施,让台船生计、生长、壮大,希望能像昔时台船乐成完成民营化一样平常,再创全球造船界的典型。

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