usdt跑手网(www.caibao.it):蔚来永远成为不了第二个特斯拉

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文丨BT财经 郭三三

车企中被誉为新锐科技企业的特斯拉和蔚来,正一个向左走,一个向右走。

特斯拉现在正在拼命地压成本降价钱普及自己的产量,以便获取边际生产效益。被以为他正试图转型成一家平庸的传统车企,利益是将越来越赢得资本市场的认可。而蔚来汽车依然是在做堆料手艺的活,虽然很像四五年以前的特斯拉,但华尔街以为是极其危险的。

蔚来牢牢追随特斯拉

众多投资者以为,新能源汽车是新兴行业,从历久来看电动车行业产能很有上升空间。2020年对于全球汽车行业来讲无疑是凛冬之年,特斯拉却在这样的逆境之下迎来了高光时刻,继续领跑新能源汽车领域。

财报显示,2020年特斯拉第一季度汽车交付量到达1.67万辆,险些相当于其他所有中国造车新势力的总和。汽车营业营收达51亿美元,同比增进38%,是全球新能源汽车行业中仅有的逆势而上的企业。

除了高光的特斯拉,华尔街剖析师们也延续关注中国的造车新势力。

美国东部时间3月2日,国产蔚来汽车公布2020年第四季度财报。包罗华尔街日报和巴伦周刊在内的众多外洋媒体竞相报道关于蔚来汽车的财报剖析。一直用词“小气”的媒体将其赞誉为“中国版特斯拉”,甚至将其与特斯拉的各项数据和商业模式举行对照,并有剖析师出言称蔚来是五年前的特斯拉。

2020年蔚来汽车的交付量和特斯拉5年前的数值相比,还对照“能打”。特斯拉2015年第四季度交付车辆1.74万辆,与预期相符,整年交付总量为5.058万辆。蔚来汽车2020年第四季度交付数目为17353辆,整年总交付量为4.37万辆。

蔚来特斯拉一个向左一个向右

从接纳的商业模式来说,特斯拉已大规模执行量产,而蔚来似乎还在走特斯拉最最先时刻的“高端奢华且小众”的老路。

2021年1月,特斯拉将在上海超级工厂内国产化第三款车型,这意味着一款更廉价的紧凑型掀背车将席卷中欧两大市场。推出比Model 3价钱更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大,此举使其能够与民众ID.3和标致e-208掀背车相抗衡。

特斯拉的“价钱亲民化”实在早有先兆。据德国媒体报道,2020年11月,马斯克在与投资者和剖析师的谈话中强调:“若是我们不能让人们买得起汽车,那我们的义务就失败了。”他弥补说道:“现在最让我困扰的是我们的汽车价钱还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”

为了节约制造成本,马斯克在德国工厂接纳了被称为“汽车车身制作的革命性机械”的铝铸造机,极大地简化了组装一体式车身框架的历程,这台机械可以说是是大规模生产行业中的首创发现,

除了精简制造流程,特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力,纵然这样,速率最慢的Model 3依然可以在5.3秒内实现0到60英里/小时。

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这边特斯拉忙着缩减成本,走亲民门路,对标民众,比亚迪等市场中流砥柱,那里蔚来汽车却依然高举小众奢华的大旗。

蔚来创始人李斌示意:特斯拉的目的就是成为民众福特,而蔚来坚守高端定位,宝马奔腾奥迪油车卖多少钱,蔚来电车就卖同样价钱。

蔚来能硬刚特斯拉吗?

财报中可以看到特斯拉逐渐从高端奢华门路中解脱,找到了自己可行的商业模式,而且实现量产,被业内称为已经走上投资产能最大化的门路。

剖析人士指出,特斯拉称得上是汽车界的“苹果”。若是乔布斯为苹果带来的是万众瞩目的创新,那么继任者库克为苹果带来的是“接地气地”活下去。库克为苹果制订更相符民众市场的商业门路,才有了突破万亿美元市值,没有库克也可能没有今天的苹果。能让苹果稳赚就是库克的能力。

马斯克显然意识到了这一点,特斯拉正在执行越来越“接地气”的商业模式。特斯拉于2006年问世,最初马斯克把特斯拉的产物看成奢侈品在运作,从产物到观点都走高端。这与昔时众多汽车厂商以平民化方式推广汽车的做法相悖。然则特斯拉用高精尖的手艺和怪异的观点树立了业内权威,打造了非凡的品牌影响力。

特斯拉从整车制造、操作系统、自动驾驶到焦点芯片,都确立了壮大的品牌和营业壁垒。现在,特斯拉不仅再满足于走奢华小众的高端门路,其竞争计谋转变为通过对汽车行业高端买家和低价买家举行市场细分,接纳广泛性差异化战略。在这种模式下,特斯拉在竞争者中脱颖而出,再加上每年加大研发投入,开发高度创新的怪异生态系统,收益回报率一起领先于新能源汽车领域,现在这一点造车新势力中无人能做到。

此外,特斯拉在世界各地提供林林总总的产物和服务,从高级电动轿车Model S、Model 3、Model Y、SUV版本的Model Y,并配备差别的续航里程,从250英里到370英里都有,另外还配备了差别的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产物凭据价钱崎岖配备差别的产物型号和储存空间等殊途同归。

为了使特斯拉的价钱加倍亲民,马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门生长家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并,通过研发降低电池上的质料成本,用更低的价钱提高产物的市场渗透率。

此外,特斯拉还将与宁德时代互助,宁德时代将为特斯拉提供质料价钱更低的磷酸铁锂(LFP)电池。这项互助将有望再次削减特斯拉的生产成本,提高利润率并降低销售价钱。无可置疑,这一互助将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。

蔚来永远成不了第二个特斯拉

特斯拉延续亏损十五年,于2018年才实现盈利。巧合的是,蔚来汽车于2014年确立至今,也一直呈亏损状态,2020年总收入虽然增进了162.58亿人民币,同比增进107.8%,但净亏损数值依然重大,为53.04亿人民币。

据专业人士剖析,蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧延续,停止现在蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元,这其中的心酸,只有蔚来自己知道。

传统的汽车制造商都市接纳一个模式,最先走低价营销,之后再另研发高端线产物。然则近几年,造车新势力却接纳了另一条完全差别的路。好比广泛性差异化门路以及细分市场、走亲民门路。

这一点特斯拉不仅做得很好还凭据自身特点做了新的施展。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产物,维持住了自己的品牌效应;另一方面又在世界各地确立工厂,并尽可能降低成本,使中低端产物实现量产,扩大销售规模,提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面,然则这种回归对于拉动销量,提升估值,以及股本回报率上来讲是简朴有用的。

业内人士指出,对于一直张扬对标奔腾、宝马,走顶奢风的蔚来汽车来说,现在还处于特斯拉的“第一阶段”,即广烧钱造品牌阶段。然则这一阶段事后,将迎来残酷的生计阶段,必须要连系自身的企业特点来“因材施用”,这一阶段也是绝难模拟的一个阶段。若是蔚来仍在短时间内没有找到属于自己的怪异的商业模式,那么不仅仅要面临生计逆境,也将被资本市场甩掉。

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